Yeni Peugeot 408 GT: Görünüşünün Hakkını Veriyor mu?

Peugeot 408 ilk çıktığı günden beri tasarımıyla sınıfındaki en farklı otomobillerden biri.

Yeni 408’de ise Fransız üretici bu sıra dışı fastback-SUV karışımı karakteri biraz daha ileri taşımış. Özellikle GT donanımının detaylarıyla birlikte otomobil, park ettiğiniz yerde dönüp bir kez daha bakacağınız modellerden biri olmayı başarıyor. Ancak bizim asıl merak ettiğimiz kaputun altında yapılan değişiklik. Çünkü bu kez 408’i 1.2 litre 145 hp Hybrid motor ve 6 ileri eDCS6 çift kavramalı otomatik şanzıman kombinasyonuyla kullanıyoruz. Peki 48V hibrit sistem 408’in karakterini gerçekten değiştirmiş mi?

TARAIMI FARK YARATIYOR

Otomobile yaklaşırken ilk dikkat çeken nokta kesinlikle tasarım. Yeni ön bölüm önceki 408’e göre daha modern ve teknolojik görünüyor. Özellikle GT’de kullanılan Matrix LED farlar, aydınlatmalı Peugeot logosu ve otomobilin genişliğini vurgulayan ışık imzası 408’e geceleri oldukça karakteristik bir görünüm kazandırıyor. Arkaya geçtiğinizde fastback formu işi devralıyor. Tavan çizgisinin bagaja doğru alçalması, geniş arka çamurluklar ve keskin tasarım detayları sayesinde 408 klasik bir SUV gibi görünmüyor. Zaten 408’in en güçlü taraflarından biri de burada. Bir sedan değil, klasik hatchback değil, tam anlamıyla SUV da değil. Peugeot kendi alanını yaratmış durumda.

KOKPİTTE NELER VAR?

Sürücü koltuğuna geçtiğimde ilk dikkatimi çeken şey küçük direksiyon oldu. Peugeot’nun i-Cockpit tasarımına alışkınsanız yabancılık çekmeyeceksiniz. Direksiyon oldukça küçük ve gösterge panelini direksiyonun üzerinden görüyorsunuz. İlk birkaç kilometrede biraz alışmak gerekiyor ancak özellikle virajlı yollarda küçük direksiyon otomobilin olduğundan daha çevik hissettirmesine yardımcı oluyor. GT donanımında kabinin genel atmosferi de oldukça başarılı. Alcantara detaylar, ambiyans aydınlatması ve kullanılan farklı malzemeler 408’in iç mekânını sıradan C segmenti otomobillerden ayırıyor. Orta konsol sürücüye doğru hafif yönlendirilmiş. Dokunmatik ekranın altındaki kişiselleştirilebilir i-Toggle kısa yolları da klima, navigasyon veya sık kullandığınız fonksiyonlara ulaşmayı kolaylaştırıyor. Ancak Peugeot’nun birçok yeni modelinde olduğu gibi bazı temel fonksiyonların ekran üzerinden yönetilmesi ilk kullanımda biraz zaman istiyor.

HİBRİT SİSTEM NASIL ÇALIŞIYOR?

Kaputun altında 1.2 litrelik, üç silindirli turbo benzinli motor bulunuyor. Benzinli motor tek başına 136 hp güç ve 230 Nm tork üretiyor. Sisteme eDCS6 şanzımana entegre edilen elektrik motoru eşlik ediyor ve toplam sistem gücü 145 hp’ye ulaşıyor. Buradaki sistem bir plug-in hybrid değil. Yani otomobili prize bağlamıyorsunuz. 48V lityum iyon batarya yavaşlama ve frenleme sırasında kendi kendine şarj oluyor. Elektrik motoru da özellikle kalkışlarda, düşük hızlarda ve hızlanma sırasında benzinli motora destek veriyor. Direksiyona geçtiğinizde sistemin en güzel tarafı da mümkün olduğunca kendisini unutturması.

145 HP YETERLİ Mİ?

Kağıt üzerinde 145 hp, 408’in sportif tasarımına baktığınızda biraz mütevazı görünebilir. Gaz pedalına sonuna kadar bastığınızda da bunun bir performans otomobili olmadığını hemen anlıyorsunuz. 0’dan 100 km/s hıza 9,4 saniyede ulaşıyor. Ancak günlük kullanımda durum rakamların düşündürdüğünden biraz daha iyi. Elektrik motorunun düşük devirde verdiği destek sayesinde özellikle ilk kalkış ve ara hızlanmalarda otomobil canlı hissettiriyor. 50-90 km/s gibi şehir içi hızlanmalarda gaz pedalına bastığınızda elektrik motorunun desteğini hissediyorsunuz. Turbo motorun kendisini toplamasını beklemeden otomobil hızlanmaya başlıyor. Otoyolda 100 km/s sonrasında ise karakter biraz değişiyor. Burada artık işi büyük ölçüde 1.2 litrelik benzinli motor üstleniyor. 408 hâlâ rahat şekilde hızlanıyor ancak 145 hp’nin sınırlarını hissetmeye başlıyorsunuz. Maksimum hız 205 km/s. Benim için bu motorun güçlü tarafı performanstan ziyade günlük kullanım esnekliği.

VİRAJLARDA 408 ŞAŞIRTIYOR

408’in direksiyonuna geçtiğinizde tasarımından beklediğiniz sportif karakterin en fazla karşılığını aldığınız yer virajlar. Otomobilin gövdesi SUV gibi yüksek görünse de sürüş pozisyonu ve ağırlık merkezi klasik SUV’lardan daha otomobilvari. Küçük direksiyonla birlikte ön taraf oldukça istekli yön değiştiriyor. Direksiyon çok fazla geri bildirim vermiyor fakat hızlı ve net. Arka taraf da çizgisini kolay kolay bozmuyor. 408’i birkaç hızlı virajdan geçirdiğinizde otomobilin asıl karakterinin düz yolda hızlanmaktan çok viraj akıcılığı olduğunu düşünmeye başlıyorsunuz. Süspansiyon da burada güzel bir denge yakalamış. Ne gereksiz sert ne de fazla yumuşak.

KONFOR KONUSUNDA DURUM NASIL?

GT’nin büyük jantları nedeniyle kötü asfalt üzerinde kısa darbeleri zaman zaman kabinde hissediyorsunuz. Ancak genel süspansiyon konforu başarılı. Özellikle otoyolda 408 oldukça iyi bir uzun yol otomobiline dönüşüyor. Direksiyon sakinleşiyor, süspansiyon uzun dalgalanmaları başarılı şekilde emiyor ve kabindeki rüzgâr sesi makul seviyede kalıyor. Motor sesi ise üç silindirli yapısını özellikle yüksek devirlerde belli ediyor. Sakin kullanırken sorun yok fakat tam gaz hızlanmalarda 1.2 litrelik motorun sesi kabine belirgin şekilde geliyor.